日常生活中，大家根本不會在意瀝青路面的變化。但當我們坐車行駛在瀝青路面上，顛簸了一下，那一定是瀝青路面結構發生了變化，形成了裂縫或破損。
瀝青路面結構層自上而下可分為面層、基層、墊層，有時在面層下還設有聯結層。各結構層次的作用如下：
(1)面層。直接承受行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力作用，以及大氣變化是很不利的影響。
(2)基層。主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并把它擴散到墊層和土基中去。
(3)墊層。主要作用是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層及基層的強度和剛度的穩定性以及不致產生凍脹與翻漿的病害。
1、灌膠修補法
將裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青，是一種使用多年的方法。但常出現灌入的瀝青涼后進不到裂縫深處，出現在與冷的舊油面粘結前易被車輪帶走的現象。如今瀝青路面道路灌縫膠被廣泛應用，瀝青路面灌縫膠灌注工藝簡單，固化速度快，固化后粘接強度高、韌性好。達到低溫-30抗裂，高溫80度不流淌，穩定性強。耐酸堿性能好，防水防油防塵，耐濕熱和大氣老化。具有良好的抗張、耐壓及粘接強度。
2、貼縫帶快速修補
隨著國內路用材料技術的不斷發展，貼縫技術成為逐漸興起的一種新型裂縫修補方式。貼縫帶又稱填縫帶等，采用貼縫技術較好地彌補了填縫和灌縫技術的不足。貼縫帶適合瀝青路面細微裂縫的處理，行走即貼效率高，無尾氣排放較環保。
3、瀝青混合料罩面法
這是一種根據瀝青路面裂縫嚴重情況，結合路段使用間隔年限，交通量較大時選用的一種方法。常用標準的中粒式、細粒式瀝青混凝土做罩面材料，一般厚度在1.5～4.0cm，施鋪前原路噴灑粘層瀝青。
封層法、罩面法雖然可利用機械化施工，但對于開裂處的瀝青路面混合料未能觸動，性能得不到改善，加之覆蓋層的厚度有限，裂縫在封層、罩面后常會在表層再次出現。
